Pastilla de freno trasera AP Racing | LMP214SR
Descripción
Asegura la máxima potencia de frenado en tu ruta con las pastillas de freno traseras AP Racing, fabricadas bajo el prestigioso compuesto sinterizado de alta gama. Esta línea está desarrollada de forma específica para motocicletas de calle de alto rendimiento, contando con un nivel de fricción perfectamente ajustado en combinación con las pastillas delanteras SF para entregar un equilibrio térmico y dinámico óptimo en alta cilindrada.
Gracias a su avanzada ingeniería, entregan un excelente rendimiento de frenos en todas las condiciones con un funcionamiento sin desvanecimiento (anti-fade) y una conducción cómoda, manteniendo un tacto firme y seguro en el pedal ante frenadas extremas. Es la solución ideal para pilotos que buscan una larga vida útil con un bajo nivel de desgaste en el disco de freno.
Especificaciones técnicas:
| Marca | AP Racing |
| Modelo / Calidad | SUPERSPORT – SR (Fórmula Sinterizada) |
| Tipo de Producto | Pastillas de Freno |
| Posición | Freno Trasero |
| Número de Catálogo | 214 |
| Cantidad en el Set | 2 unidades (para 1 disco de freno) |
| Altura de la Placa Trasera | 39.85 mm |
| Ancho de la Placa Trasera | 86.10 mm |
| Grosor Total | 10.70 mm |
| Segmento Recomendado | Deportivas, Naked, Aventura y Turismo (GT) |
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Información Adicional
¿Qué diferencia hay entre la fórmula orgánica (ST) y las fórmulas sinterizadas (SF, SR, O, ORR)?
La fórmula orgánica ST utiliza compuestos más blandos que ofrecen un frenado muy cómodo, silencioso y con excelente respuesta a bajas temperaturas, ideal para el uso diario y viajes. Las fórmulas sinterizadas se fabrican compactando polvos metálicos a alta presión y temperatura, lo que les permite soportar un calor extremo, evitar el desvanecimiento (fade) y ofrecer una potencia de frenado muy superior en conducción deportiva o terrenos difíciles.
¿Puedo utilizar el compuesto de carreras todoterreno ORR en una moto de uso netamente urbano?
No se recomienda. El compuesto CARRERAS TODOTERRENO MX - ORR está diseñado específicamente para la alta competición off-road, lo que significa que necesita alcanzar temperaturas de trabajo muy elevadas para entregar su máximo agarre. En un entorno urbano, donde los frenados son cortos y la pastilla pasa la mayor parte del tiempo fría, no conseguirá la fricción adecuada, lo que reducirá la potencia de frenado y aumentará el desgaste prematuro del disco de freno. Para la ciudad, la mejor opción es el compuesto CALLE - ST o SUPERSPORT - SF.
¿Por qué es importante combinar el compuesto SF adelante y el SR atrás en motos Supersport?
El compuesto SR trasero está calibrado específicamente para trabajar en armonía con el compuesto delantero SF. Al tener un nivel de fricción ajustado, evita que la rueda trasera se bloquee con facilidad ante una frenada de emergencia, manteniendo la motocicleta estable y permitiendo un control óptimo en curvas y altas velocidades.
¿Cómo rinden estas pastillas de freno en condiciones climáticas adversas como la lluvia o el frío?
Todos los compuestos de esta línea han sido probados para ofrecer una respuesta de frenado constante y segura. El compuesto de calle ST garantiza un rendimiento equilibrado tanto en seco como en húmedo, mientras que las variantes de competencia y off-road (O, ORR) desalojan el agua, el barro y los residuos abrasivos de manera eficiente para no perder potencia de frenado.
¿Es necesario realizar algún tipo de rodaje o asentamiento después de instalarlas?
Sí, es fundamental. Durante los primeros 50 a 100 kilómetros después de instalar tus nuevas pastillas de freno para moto, debes realizar frenadas suaves y progresivas, evitando frenazos bruscos a altas velocidades. Esto permite que el material de fricción de la pastilla se adapte perfectamente a la superficie y micro rallas del disco de freno, garantizando el 100% de su rendimiento y evitando que las pastillas se cristalicen.
| Marca | Modelo | Año |
| Triumph | Tiger 660 Sport | — |
| Triumph | Tiger 800 | — |
| Triumph | Tiger 800 XC | — |
| Triumph | Tiger 800 XCa | — |
| Triumph | Tiger 800 XCx | — |
| Triumph | Tiger 800 XR | — |
| Triumph | Tiger 800 XRt | — |
| Triumph | Tiger 800 XRx / baja | — |
| Triumph | Daytona 675 | — |
| Triumph | Daytona 675 R | — |
| Triumph | Trident 660 | — |
| Triumph | Street Triple 675 Escape Alto | — |
| Yamaha | XT 1200 | Super Ténéré 1200 | 10-13 |
| Yamaha | XT 1200ZE | Super Ténéré 1200 | 14-24 |
| Yamaha | MT 07 | 14-16 |
| Yamaha | MT 07A | 14-17 |
| Yamaha | MTN 690A | MT 07A | 18-22 |
| Yamaha | MTN 690 | MT 07 | 23-26 |
| Yamaha | MT 09 | 14-15 |
| Yamaha | MT 09A | 14-16 |
| Yamaha | MTN 850A | MT 09A | 14-15 |
| Yamaha | MTN 890 | MT 09 | 14-16 |
| Yamaha | MTN 890D | MT 09 SP | 26 |
| Yamaha | MTN 1000 | MT 10 | 16-25 |
| Yamaha | MTN 1000D | MT 10SP | 25 |
| Yamaha | FZ8 N | 12-13 |
| Yamaha | FZ8 NA | 12-14 |
| Yamaha | FZ1 N | 07-09 |
| Yamaha | FJR 1300A | 05 |
| Yamaha | FZ1 S | 07-12 |
| Yamaha | FZ1 SA | 08-12 |
| Yamaha | MTT 850D | Tracer 900GT | 18-19 |
| Yamaha | MTT 850 | Tracer 900 | 18-19 |
| Yamaha | MTT 890D | Tracer 900GT | 21-26 |
| Yamaha | YZF R6 | 05-18 |
| Yamaha | YZF 600 | 19 |
| Yamaha | YZF 600 RACEBASE | 20 |
| Yamaha | YZF 690 | YZF R7 | 22-26 |
| Yamaha | YZF R1 | 05-06 | 15-19 |
| Yamaha | YZF 1000 | YZF R1 | 20-25 |
| Yamaha | YZF 1000D | YZF R1M | 21 | 25 |
| Compuesto | ST (Street) | SF (SuperSport) | SR (SuperSport) | OR (Off-Road) | ORR (Racing) |
| Material | Orgánico | Metal Sinterizado |
Metal Sinterizado
|
Sinterizado | Sinterizado |
| Posición | Delantera / Trasera | Delantera | Trasera | Delantera / Trasera | Delantera / Trasera |
| Uso Principal | Ciudad, Rutas Diarias | Calle Sport, Adventure, Alto Rendimiento | Calle Sport, Adventure (Complemento SF) | Todo Terreno, Paseo | Competición MX/Enduro |
| Durabilidad | Alta (Confort) | Larga Vida Útil | Larga Vida Útil | Alta | Media (Performance) |
| Tacto | Suave y Progresivo | Potente y Directo | Controlado | Fiable | Agresivo y Preciso |
| Discos | Hierro / Inox | Inox / OEM | Inox / OEM | Todo tipo | Acero / OEM |
